飛機發(fā)動(dòng)機的軸承靠燃燒后的高溫燃氣推動(dòng)渦輪,渦輪通過(guò)一根軸帶動(dòng)。

　　以航空發(fā)動(dòng)機主軸承為例，主軸承是航空發(fā)動(dòng)機的關(guān)鍵部件之一。在高速、高溫、受力復雜的條件下運轉，主軸承質(zhì)量和性能直接影響到發(fā)動(dòng)機性能、壽命和可靠性。

　　航空發(fā)動(dòng)機的關(guān)鍵的指標之一就是高可靠性。要想保證可靠性，前提之一就是要保證發(fā)動(dòng)機內的軸承具備長(cháng)壽命——主軸承的壽命，軍機航空發(fā)動(dòng)機要求在3000小時(shí)以上，民機航空發(fā)動(dòng)機要求更高，要達到數萬(wàn)小時(shí)。而航空發(fā)動(dòng)機中軸承工作環(huán)境*可以用“煉獄”來(lái)形容，它們不僅要以每分鐘上萬(wàn)轉的速度長(cháng)時(shí)間高速運轉，還要承受著(zhù)各種形式的應力擠壓、摩擦與超高溫。

　　其實(shí)，高速高速渦輪為了降低摩擦一般用全浮動(dòng)軸承，只能傳遞扭矩，摩擦力降到zui低，角接觸軸承只是用來(lái)承受其他力矩軸向推力主要由止推軸承承受。 發(fā)動(dòng)機葉片主要由復合材料組成，壓氣機葉片沒(méi)太大要求。發(fā)動(dòng)機軸中有潤滑道和氣道。渦輪葉片和導氣葉片中間有氣道，葉片表面有用激光打出的小孔，工作時(shí)在葉片表面形成氣膜隔開(kāi)高溫燃氣。

　　為了增加發(fā)動(dòng)機的性能和使用壽命，在高溫合金發(fā)展過(guò)程中，制造工藝對合金的發(fā)展起著(zhù)極大的推進(jìn)作用。由于真空熔煉技術(shù)的出現，合金中有害雜質(zhì)和氣體的去除，特別是合金成分的精確控制，使高溫合金性能不斷提高。隨后，定向凝固、單晶生長(cháng)、粉末冶金、機械合金化、陶瓷型芯、陶瓷過(guò)濾、等溫鍛造等新型工藝的研究成功，推動(dòng)了高溫合金的迅猛發(fā)展。其中定向凝固技術(shù)zui為突出，采用定向凝固工藝制出的定向、單晶合金，其使用溫度接近初熔點(diǎn)的90%。因此，目前各國航空發(fā)動(dòng)機葉片都采用定向、單晶合金制造渦輪葉片。從范圍來(lái)看，鎳基鑄造高溫合金已形成等軸晶、定向凝固柱晶和單晶合金體系。粉末高溫合金也由第一代650℃發(fā)展到750℃、850℃粉末渦輪盤(pán)和雙性能粉末盤(pán)，用于高性能發(fā)動(dòng)機。